之前偶尔有一次磨合离合器的时候才发现磨合不是那么简单的，大有文章，磨合的好坏在发动机后期的表现有非常大的差异，所以才搜索整理归纳出这么一篇文章，大部分资料都来自专业网站，翻译归纳采集整理
发动机的磨合最重要的部分在于活塞环的磨合，如何能保证活塞环的密封性是磨合的重要点
先说说活塞环的作用，这样能更加清楚活塞环的磨合在整个发动机磨合中的重要性。
活塞环嵌在活塞最外层，主要的作用是来刮油，在活塞上下运动的时候用活塞环来保证机油不进入燃烧室。而活塞环本身的弹力有限，知道怎么装活塞环的都知道用专用的套子压缩紧就可以装入到汽缸。而这么小的弹力如何抵挡油气在活塞上部爆炸时候的巨大压力呢？（上千psi）
原因就是在爆炸的一瞬间，巨大的气压会穿过活塞环的上面，到达活塞环的下面，这个时候下面的气压会顶住活塞环来抵抗上面的爆炸气压，这样才完成一个抵抗高压起到密封的作用。
知道活塞环的作用后，问题就在活塞环的密封性能上。新车或rebuild的引擎活塞环的往往不能非常的到位，所以磨合就显得非常的重要，活塞环必须经过相当的磨合才能起到密封作用，特别在新引擎的初期，如果可以有足够的气压相互作用，活塞环将会与气缸很好的磨合，从而达到很高的密封性。活塞环的磨合过程就是在引擎启动初期，活塞环会将气缸壁上不平整的切割纹路磨平，这些纹路是在制造气缸的时候留下的，所以只要车子在第一时间启动，活塞环和气缸壁的摩擦就开始了，而且很快会磨平气缸壁上的纹路，所以要在这个第一时刻让活塞环磨合到位。要不然只有等到重新拆开引擎rebuild的时候才会有第二次磨合机会，或者喜欢的花1000公里后也可以拆^^
这里有一张很好的图来解释，最左边是引擎磨合前的气缸壁，表面非常粗糙，中间的是在磨合过程中的，突出的边缝慢慢被活塞环磨平，最后是磨合后光滑的表面，注意的是光滑不代表磨合成功，指标是磨合结束，如果磨合的不好，接下去再怎么磨合也没有作用，所以才是为什么磨合这么重要，而且是要在第一阶段，过了就没机会了，没磨合好的间隙足够油层渗漏到活塞头上的燃烧室。除非拆开引擎更换活塞环···
