180SX与240SX
除正统的Silvia，Silvia车系还存在着180SX与240SX两种车型，其中180SX是以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定，与一般S13双门款最大差别就在于启闭式头灯的采用，180SX车名典故为发表初期搭载之涡轮引擎CA18DET，SX则为日产海外输出版之定称，共有1.8升涡轮增压（TypeⅠ/Ⅱ）、 2.0升涡轮增压版本（Type Ⅲ）、2.0升自然进气Type S、最终式样Type G等版本。而外销最主要的北美市场对于大排气量的接受度较高，因此又设定了搭载K24DE的2.4升自然进气引擎的240SX版本，这也是台湾本土最容易改来甩尾的车款，一方面不需右改左、可以合法领牌，二来移植SR20DET也很适合，只要加强底盘设定就可直接进入飘移世界。
看完Silvia介绍，接着导入正题来探究甩尾车辆的改造。前面已提过先要有车，这边再略作补充，以本土来说，使用日规Silvia较不便利，问题当然是右驾无法合法上路、改左驾C/P值与整体性不佳，但可以省去落引擎的步骤，而相较之下美规240SX仍是比较适合的，有挂牌者市价约在45万元左右(右驾Silvia则在25万内)。
而车辆备妥后，第一步要进行的改造是底盘部分。这边顺便宣导一个观念，无论任何取向的改装，底盘设定都比提升动力要优先处理。而甩尾设定的底盘改造第一点是要强化刚性，加粗的前后防倾杆是不可或缺的，其扮演角色是平衡两侧驱动轮的动力输出，避免因为举脚让抓地力消失进而丧失指向性，以及LSD发生锁定失常的情形。再者是可调式鱼眼拉杆，以Silvia来说整组Set共有9支拉杆，能够大幅增加车体结构强度，这对于要抵抗强大侧向G力的甩尾车来说更是不可或缺。另外避震器的换装自然不能漏掉，现行国产较高阶的产品其实就已足敷使用，若追求更好的表现可能还是要仰仗进口品，大体是后悬比前悬要略硬一些。至于初学者的定位设定则是前轮前束归零、外倾角负4度/后轮前束作大、外倾角负1.5度，当然这只是约略的设定建议，实际还是要靠个人不同操作法作不一样的调整，若动力进一步加大后则要将前束略为调小，让滑移的速度能够更快、推力更为发挥，就不会只是呆板的滑行，而能做出更连贯、华丽的动作。
