不可否认的，Silvia绝对是国内最主流的甩尾劲驹，但国内也能见到其他车种在飘移的世界展露光芒，像是AE86、速利303、BMW M3，甚至RX-7、Skyline也都出现在本土的甩尾赛事中，这些车款各有各特色与魅力值得玩味，笔者也为大家稍加介绍一番。
Toyota AE86
首先是由头文字D捧红，人气翻天的Toyota AE86，单就战斗力来说，86动力输出与老旧的设计相当吃亏，但车体轻可稍微弥补这缺点。其先天设计即为前置后驱应该是最初被拿来甩尾的主因，只是现在比86更适合的车辆不少，执意于此车多半是受到头文字D影响。改装的方式有落入SR20DET引擎强化输出这类补足动力的做法。
BMW M3
E36 M3在台湾甩尾界也算是多数车种，强大动力与后传设计是其先天优势，可说是欧系车中的甩尾第一悍将。国内以甩尾班主任周伯雄及其首席弟子杨东益等为较知名的M3甩尾车手。改装方向则为换装45%限滑差速器、避震器、防倾杆等部品，让底盘强度增加及较容易做出侧滑动作。
Mazda RX-7
堪称Mazda精神指标的RX-7在国内实属稀有车种，不过仍算是甩尾界不可或缺的猛将，配置13B双转子引擎加上Twin Turbo动力强大。虽然因FR设计被拿来甩尾，不过其实测时赛或山道更适合其发挥。国内目前有MIP车队以此车参与赛事。
可说是台版AE86的速利303，背景与86神似，同样是年份已久的老车，动力一样薄弱，不过就是有一群死忠的支持者。本土较知名的速利甩尾能手首推橘子工厂的柯氏兄弟，抢眼橘色涂装的303 Pick-Up与303 Sunny让人印象深刻。改装同样主在弥补动力输出更换引擎，且在外观造型上也丝毫不马虎。
Nissan Skyline
除四驱版GT-R东瀛战神的形象外，Skyline的GT-Turbo FR版本其实也算是可甩尾的车种，但较大的身躯与车重是其较不利的地方，故较不受青睐。国内则同样为MIP车队以此车参赛，车手则是本土甩尾先驱之一的张盛钧。改装2 Way LSD、强化底盘结构、避震器是要适应甩尾的基本要素。
FR=甩尾？
看到前面一连串的甩尾车型青一色都是FR设计，或许会形成FR就可以拿来甩尾的迷思，但其实并非如此。像是前驱设计也可以藉由手煞车控制做出Side Spin技巧，而后驱车也有像Scorpio这类美国大车根本不可能拿来甩。所以可别死板的认定只要有台后驱车就可以耍帅，除必备改装之外，基础车型更是重要关键。
甩尾环境探讨
台湾目前虽然兴起甩尾风潮，但能够甩尾的场地却相当有限，再者台湾山路不像日本路况较好、入夜后又鲜有人车经过，无论在安全性或妨碍他人方面都不易克服。另一个问题是参加甩尾赛能得到的实际利益与荣誉都比房车赛、爬山赛要薄弱许多，单靠兴趣要持久并不容易，这也是许多玩甩尾的车手不是从此放弃就是转回其他比赛的原因。而甩尾的评分方式也一直是台湾跟不上日本的地方，虽说甩尾其实是表演性质与娱乐度偏高的活动，但在日本除有据公信力之专业人士会进行评断外(今年日本D1裁判为土屋圭市，原织户学投身RSR车队再次出赛因此未列席)，进弯速度、烟雾、协调度等评分依据也都很明确，但台湾却缺乏这样的角色与制度。整体而言本土的赛车风气与环境都还有很大的进步空间，这需要靠大家一起努力。