改装避震器的目的无非是想拥有更佳的侧倾抑制能力、更低的车身重心及更敏锐的转向反应，以提升车辆在弯道中的操控性能，然而一组好的避震器只需拥有这些优点就够了吗？事实并不然，因为还要考虑到一般道路上的乘坐性，这几点可不只是一昧要求“硬”就可以获得，须有相当理想的弹簧阻尼搭配才能获得，而这些在接下来要介绍的这款避震器中都能让你拥有。
5年赛道经验累积
操控与舒适的平衡
笔者在此要介绍的这款改装避震器，是由车格所推出的Type-RX竞技级避震器，事实上这组避震器在市面上已拥有5年以上的贩售时间，这时间或许不算长，但请大家试想又有多少国产品牌避震器，能经得起这么久的市场考验，还受到许多车迷爱护呢？若本身没有优良品质相信是办不到的，而Type-RX避震器之所以能有不错的口碑与耐用度，这要归功于车格企业长久以来参加台湾TTCC房车赛所累积的研发经验，毕竟赛车场上是测试避震器最佳的场所，不论是筒芯、内部活塞、弹簧、油封的耐用度、乃至阻尼油散热效率等要求标准，相较于一般街道上使用都还要来的严格许多，可是Type-RX避震器却能通过这些考验，帮助车手屡屡在TIS上夺冠，若没有足以应付整场比赛的避震器寿命来背书，有再强的动力输出，夺冠机会还是相当渺茫，由此可知Type-RX避震器确实有其独到一面。 
至于Type-RX避震器的规格，则区分为竞技版与道路版，两者最大的分别在于前者具有32段软硬可调功能，而后者则不具此功能。另外，关于弹簧磅数的搭配部分，车格提供从4～26kg/cm2的范围供车主选择，不过由于道路版避震器并不具软硬可调的设计，因此若想更换弹簧硬度，车格多会建议车主回厂进行阻尼的重新调整，以避免发生减震筒抓不住弹簧的问题发生。此外，Type-RX避震器皆内附强化上座，以减少上座异音的问题，另外对于底盘操控有极高要求的车主，还可另购鱼眼上座，以提升车辆的转向反应。 
实际路试见真章
硬中带Q均衡佳
为验证车格Type-RX竞技版避震器的真正实力，笔者特别要求店家找一部已改装避震器的K6四门实装车，并特地选择一条略带有凹凸不平路面及多弯的道路进行实际操驾。在整个试驾过程中笔者发现这部已装置前12kg/cm2、后8kg/cm2弹簧硬度的K6思域，行经连续坑洞时的弹跳竟比所预想的状况还要来的轻微，甚至略带些进口避震器的Q度，不会产生过多的余震，乘坐性相当不错。至于车辆侧倾的抑制效果，在防倾杆保持原厂的情况下，依然能提供令人放心的弯道极限，整体算是一组令人激赏的改装避震器。 
评分表
上市日期 已上市
建议售价 27000元起
适用车款 全车系
性能表现 ★★★★
产品C/P值 ★★★★☆
市场潜力 ★★★★☆
市场满意度 ★★★★☆