华龙轻度改装民用版307

　　避震机同样使用很不错的牌子Bilston，滤震表现令人相当满意，比起硬得简单的原装307悬挂要舒服不少，相信这点很适合叶先生的使用要求。而采用短弹簧之后，车身高度降低30mm。重心的降低加上采用更高档的避震机，令这辆307的弯路表现比原来有突飞猛进的提升。尽管没有加装横拉杆和防倾杆（这是华龙李先生深恶痛绝的改动），过弯时车身的侧倾却能得到很有效地抑制。原来307的高车身和长悬挂会令人觉得很飘忽，这个现象不复存在了。

　　可惜悬挂的表现也是好坏参半。先前不知道李先生是否取消了这辆307的后轮随动功能（方法很简单，将限位软胶垫换成硬的即可），因为在华龙307赛车上，这个标致著名的后悬挂功能是被扼杀了的，原因是弯中标致的后悬挂受到侧向压力会自动出现偏转，后车轮会摆出一定的角度而帮助车身更快过弯，。但李先生认为，此举会让车手因为突如其来的甩尾现象而措手不及，所以取消。这是题外话。

　　此辆307表现更像一辆宝来：车体沉实稳重，前轮在转向时得不到后轮的帮忙，显得很吃力和生硬。标致的车型往往在窄弯显得身手很灵活，能够很轻松地处理各种大角度弯道，而在很高速的弯路中，标致则显得很飘忽和不安，往往令人胆战心惊，需要很纯熟的车技才能操控得精准。而这辆307却表现刚好相反，高速弯很自如，Dunlop DZ101轮胎也有不错的抓地力；窄弯却不灵活，于是说它更像一辆宝来，而不再是标致了。

　　后来我们了解到这台307并没有取消后轮随动功能，李先生解释如果换上更硬的胶垫，行车舒适性会受影响。他还透露一个很大的秘密：标致车在降低车身后，那套后轮随动系统的作用就会自然减少，这是悬挂的几何结构改变所导致的。自从306以来，这个特性就一直延续至今，这辆307正是因为以上原因而发生改变。

　　总结

　　最后要说说整辆车改装的花费，一共花了四万多元，其中最多的是动力改装部分，包括材料和调试等，然后是AP刹车系统，总价一万八，包括四活塞加330mm大碟。轮圈每个一千八（华龙从英国特别订做的），Dunlop DZ101每条一千三百多。

　　车主叶先生对于目前的307，车主叶先生已经非常满意。我们问他下一步计划，他说准备换过座椅的真皮，原装的真皮太滑了，过弯时身体经常跑来跑去。他准备蒙上更有附着力的皮质，已经问过价钱，连工钱在内大概每张300元左右，“我觉得非常便宜”，叶先生说道。