新伊兰特国内上市无期

　　关于北京现代，我们曾经感叹它的“现代速度”，从2002年10月成立到2002年12月23日北京现代第一款新车索纳塔的下线，在推出半年之后，索纳塔共销售21000余辆，月均3500辆的成绩，虽然那时处在2003年车市井喷时代，但其增长速度在国内同行看来已是十分迅猛。关于伊兰特，可谓北京现代的第二个传奇，伊兰特上市后第一年（2004年）销量就达到了惊人的102749辆，全年销量超过其竞争对手上海通用凯越一万多辆。而到了2005年，伊兰特销量到达了176589辆，三厢凯越销量只有其三分之二都不到，这让当时中级车王者上海通用凯越不得不望之兴叹。

　　对于北京现代那时的成功，放到今日分析也许只能说是一个偶然，当时国内汽车市场刚刚开放，对于汽车品牌与文化的认知不多，在普通老百姓眼中，以其高配低价的策略很容易让消费者为其买单。但随着一批批车型的落地，在消费者中逐渐建立的口碑，我们必须承认韩国车型与相对成熟发达的欧美、日系车型还存在着一定距离，单纯依靠低价高配的策略已不能完全讨好消费者，国内消费市场越发理性。

　　依靠两厢伊兰特能维持销量？

　　一朵红花总有调谢之时，我们不得不承认当初维持北京现代高速发展的伊兰特车型已成昨日黄花。对于目前状况，北京现代适时推出雅绅特，但雅绅特能否成为北京现代的救命草？查阅资料，雅绅特下线后的第一个月销量为2526辆，而时至今日的2007年第一季度雅绅特的销量维持在9035辆，各方面性能平平的雅绅特并没有重现当年伊兰特上市的辉煌，而且因为上市之初因为降价问题与国内消费者产生一些磨擦。关于两厢伊兰特，笔者认为也是过气的产品，况且国外已存在多时，笔者曾在2004年报道过国外的试驾报告，北京现代将其放在2007年投放中国，只能算是救市的鸡肋。我们从众多消费者与业内人士口述中了解到，其外形已不再适应这个时代，对于两厢车型多数人更加认同两厢福克斯或者骐达，2007年3月两厢伊兰特生产1509辆，销售947辆，产销比为62.76%，我们无法从数据中看到北京现代依靠两厢伊兰特增长的希望。

　　以下是北京现代伊兰特在2007年第一季度与其它相关车型产销量对比数据图：

　　从以上数据我们可以分析出，曾经力压上海通用凯越的伊兰特时至今日已无法与之叫板，同比出现较大的负增长，中级车型凯越依然保持着销售冠军的位置，加上长安福特、东风日产、东风本田等相关车型，伊兰特要想从中再争夺一块蛋糕并非易事。北京现代在2007年相对于2006年产销要出现7%的增长将如何实现？

　　国外新一代伊兰特已出 国内何时生产？

　　恰逢今年3月底，笔者有机会去韩国首尔考察，在首尔街道上见到现代的一款新车，从尾部的标识中我们了解到这是新款的伊兰特，回国后通过一些方式查阅了现代的官方网站以及国外的资料，以下便是新一代伊兰特外观、内饰与机械参数图表：

国外新一代伊兰特机械参数

　　笔者在此若有所思，在国内众多合资企业越发看重中国市场，很多车型都是最新一代或者在中国首发形势下，北京现在再一次放慢了在中国的发展脚步。在韩国本土以及许多的欧美市场，伊兰特已经是家喻户晓，但中国市场依然使用旧一代产品，而且文章开头提出的北现进入调整年的官方言论来看，新伊兰特极有可能今年不会在中国上市。如果选择在2008年上市，我们怀疑在资讯发达的今日，以及中国强势汽车企业开发中国市场之余，新伊兰特对我们还剩下多少吸引力。笔者再次大胆猜测：如果北京现代将全球同步的新一代伊兰特放在2007年上海车展上发布，那将带来多大的市场影响。我们认为奇迹不会随便发生，因为要讲究天时、地利、人和，但如果抓住了时机，我们依旧相信英雄造时势。

国外伊兰特的车身尺寸与国内版对比（新伊兰特车身参数根据英寸换算）