4A-FE引擎可以说是4A-GE的简化版，简单的讲，GE系列的引擎，无论是直列4缸还是直列6缸，其缸盖的燃烧室都成大角度屋顶型设计，进、排气门之间的夹角为45度，有利于气缸内气体运动速度，而且凸轮轴也可以布置得较为离开，可以使用两个正时皮带轮带动两条凸轮轴，允许转速上限也就提高了，所以高性能的丰田引擎，无论自然吸气（NA）或者涡轮增压（TURBO）都会使用这项设计。而FE引擎，利用减少两条凸轮轴之间得间隙来达到缩小进排气门间的夹角，这套系统被成为“无间隙齿轮传动机构”，即缸盖上只有一个凸轮轴正时皮带轮，而两条凸轮轴之间加上两个齿轮，以同时同时控制进排气凸轮轴，这样得设计好处在于减小了缸盖体积，燃烧更充分，环保性能更好，但不利于高转。4A-FE就是一台这样的引擎，动力性能不算太突出，只有100匹，但燃油经济性好。
在装入4A-FE引擎后，力天已经感受到车主的野心远非于此。车主随即从引擎的进气系统开始进行改装，选用的是原装位型号高流量风隔，这样的目的很明显，希望提高引擎的进气充注量，做好了第一步，以帮助引擎达至更高的工作效率。而此车的燃油供给系统是少有的作出改装动作，而点火系统则改换上热值更高的火花塞，以此来提高火花塞的最高耐热值，目的是协助引擎工作稳定。
同样要使引擎的爆燃能力得到极致的发挥，它的排气系统当然成了免不了的改装作业。不过话说在前，车主目前还在为排气管路的直径而大费脑筋，因为整段排气系统有部分仍旧是8A时的设定，因为那时的低转扭力太差，只能依靠排气管路的直径来弥补不足，所以刚换引擎不久便被我们拍摄了。
从排气芭蕉开始，现时所见的排气蕉已改换上以不锈钢烧制的产品，是改装者为4A量身订做的产品。而排气中段部分在未计算出最合适尺寸前，暂时还以原装面目示人。接着的排气后段，始终是一台要兼顾日常生活之需的街道用改装车，新改换上S型尾鼓，让引擎留有多数的低扭输出，这样也更适合车辆行街常起步、换挡之需。