● 换芯
发动机是汽车最核心的零部件，一般来说，发动机的成本要占到整车成本的15％左右，如果外购，这一部分成本还将有所增加。长期以来，自主品牌在发动机领域研发能力薄弱，不得不大批量采购丰田、三菱等合资技术发动机。但随着奇瑞ACTECO、吉利CVVT、华晨1.8T、力帆1.3L和1.6L等自主发动机的相继批量投产，这一局面发生了改变。
2007年3月，奇瑞ACTECO发动机月产能突破3万台，形成了年产近40万台的实际生产能力。以此为标志，奇瑞公司宣布从4月份开始，所有车型都将配备奇瑞自主开发的发动机。
发动机的批量生产对奇瑞来说意义重大，0.8L～3.0L的ACTECO发动机，不仅可以涵盖所有车型，更重要的是可以大幅度降低奇瑞的制造成本。以东方之子2.0为例，外购发动机成本在1.5万元以上，而采用自产ACTECO2.0L发动机，成本只要1万元左右。
“奇瑞近两年来销量迅速增长，一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功。”奇瑞汽车工程研究院常务副院长辛军在接受媒体采访时曾这样表述。尤其是随着发动机生产规模的不断扩大，成本将有可能进一步降低，奇瑞将“降价”的主动权掌握在自己手里。
吉利汽车，在造车开始就已经把发动机的制造捆绑在行进路线之上。“造车一定要造发动机”，素有“汽车狂人”的吉利汽车董事长李书福多次对外表示。据了解，吉利自主研发出的1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT—JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT—JL4G18等八大系列发动机，目前都已具有大批量生产能力。
吉利、奇瑞之外，华晨、长安、海马、比亚迪、力帆等自主品牌也把发动机作为自身发展的重中之重。华晨骏捷和尊驰搭载第一款国产涡轮增压1.8T发动机；力帆自主研发的两厢520采用了1.3L和1.6L自主发动机；海马新车H3配备自主研发的1.8L 16气门发动机等等，自主品牌发动机更换频率的加快，既反映了我国自主品牌汽车企业实力的增强，也预示着轿车价格的下降。