如果，为VQ引擎加上四轮驱动系统只摆设在测试台上，是相对地容易实现的，但如果要装到真实的车子上，又是另外一码事了。后轮很容易解决，毕竟原装已经拥有了完整的驱动系统，但前轴部分，则需要很高的改装技术。前轮的悬挂系统取材自Skyline V35底盘，这个底盘衍生出众多的车型，也就是双摇臂加多连杆的形式，笔者很难形容目前这台350Z-R是一个什么形式的悬挂设计，除了摇臂与控制臂外，还有带传动轴的羊角，不过这个同样可以参照GT-R进行制作。总而言之，在服从悬挂系统设计后，车架部分要改动位置的必须进行修改，如果将其视为改装车的话，笔者觉得不太合适，或者视作JUN的厂车会更为贴切。
原来的塔顶位置被大幅修改，可见工程之巨大。
前轴的整个副车架需要重新制作，还好，JUN在这方面是强项，甚至在其产品目录可以找到相类似的强化车架；下摇臂来自V35。
重新制作的副车架及前下摆臂。
塔顶位置的改变，避震机被移后，所以导致整个内轮拱需要重新制作工程之大如同重造新车。
防滚架连同B柱一并进行强化，这是赛车上常见的做法。
车架中的各个组件间均进行重新的点焊，令车架达到最强的刚性。
16点式防滚架全部采用堆焊形式与车架钢板进行连接。
赛车化的气压顶高器，因为移植了GT-R的驱动系统，所以对于车架上的修改，可以将其分开前后部分进行评说：前轴部分，工程巨大，主要目的是为了容纳原来根本不存在的驱动系统，所以要对车架进行修改作出牵就，也正是因为“无中生有”，所以JUN耗用了许多技术储备进行前期开发设计；而后轴，因为GT-R四轮驱动系统的输出特性，决定了其行驶时会承受绝大部分的动力，所以后轴部分及后部车架，为了应付高达900匹以上的动力，必须进行大幅度的强化，不过还好，JUN在这方面是行家里手，问题并不大。