JUN的这台350Z-R，因为植入了四轮驱动系统，而且还要为赛道而生，所以悬挂系统的改变非常巨大。首先是前悬挂，很明显，这套悬挂系统的设计概念来自本已是AWD的GT-R（BNR34）的设计，同样使用了双摇臂结构的前悬挂，可以从某些细节上发现其设计的蓝本来自BNR34，特别是那套Super Function R避震机套件，下方的倒Y型支撑支架，分明就是来自GT-R，而且以JUN改装GT-R的众多成功经验，加上还有专用的前副车架作配合，难度会较低，另外还有一个关键因素，就是传动半轴，如果直接套用GT-R的设计，那么半轴无需重新设计制作直接流用便可。
前悬挂因为要融入驱动系统，所以整个设计必须作出重大修改，不过，原装的350Z那种双摇臂的设计并没有被放弃，如果说是参考其他车型，那只有一款车最值得借鉴，它就是GT-R。
如果要归结这台350Z-R的前悬挂系统来自什么车，笔者也说不准，但是结构上有参考了GT-R（BNR34）的成分，为了可以避开传动轴和方向机横拉杆。注意避震机下方的“倒Y”状的构件，说明它来自GT-R。
避震机构来自ZEAL的Super Function R，内部的油品已经换上了JUN的自家出品。后悬挂部分的改进也颇为巨大，从布局上，基本维持了Z33的多连杆式布局，但细部则与原车有较大的出入，例如下摆臂，原装的Z33是采用机簧分离式设计，弹簧被布置于大型的下摆臂上，而这台350Z-R，后避震机构已经换成了一体式型号，所以巨大的下摆臂被撤换，由JUN特别制作的可调整前束的拉杆。为了得到更好的悬挂结构，后副车架的悬挂节点全部重新修改，并换上JUN自家的各种摇臂和来自SARD的防倾杆。
双弹簧结构的避震系统设计，令路感更为细腻。
与原装350Z后悬挂最大的不同之处，就是改变了原来机簧分离式的悬挂布置后，巨大的下摆臂被取代成一根可做前束调整的杆件。
后悬挂也经过大幅改动，原装的巨型用于支撑弹簧的下摆臂被替换，换上JUN自己开发的下摆臂。避震机构从机簧分离式改成了运动性更好的一体式。
后上摆臂为全铝合金的NISSAN原装组件。
后下稳定臂，放弃了350Z的原装组件，由JUN自行制作。
特别加工的后多连杆式悬挂构件，练安装摆臂的支承座也要另外加工获得。
与车架连接的轴承全部换上了JUN自制的硬轴承产品，务求令操控性更为直接。
SARD出品的防倾杆在市场上较为罕见。
整个后副车架均被重新设计，所以连防倾杆安装方式也与原装不同。