车子要快也要能收，这是改装的根本宗旨，该车对制动系统的全面的升级，首先是制动总泵，如同所有的专业赛车般，350Z-R换上了来自加拿大的TILTON出品的制动总泵，并可在车内进行前后制动力的调整。前后制动分泵，采用了日本Endless的前六活塞配380mm制动碟、后四活塞配332mm制动碟的搭配。另外，为了对应严苛的赛道使用环境，还特别铺设了四条导风管道冷却前制动卡钳及前制动碟。
三个独立的液压油料罐体被挪至塔顶之后，左方两个是前后制动总泵使用的，右方则是离合器液压油。因为液压油是易燃品，而且原来安放他们的位置被涡轮所占据，所以只有安放于此。
车内的TILTON的前后制动力分配器。
前六活塞制动卡钳来自Endless，制动碟则是380mm画线通风碟。
后制动卡钳为大型的四活塞型号，配上332mm制动碟。
从保险杠中间的两个小开口后引入两条风管，一条冷却制动卡钳，一条冷却制动碟。
原装的350Z采用前窄后宽的轮胎搭配，但在这台350Z-R上，则用上了前后一样的275/35R18型号，挑战圈速记录时，则是用上了265/35R18的A048，也跑出了1分41秒的成绩。
轮圈采用ADVAN的RG-II十八寸型号，测试时使用275/35R18的光头胎。