『R32就是搭载VR6发动机的代表车型』
VR6在性能上并不优于V6。VR6其实就是大众研发的一种发动机气缸的排列形式，有别于直6和V6的另外一种发动机。常规的V6发动机是一个相当于两个直3的发动机共用一组曲轴，并且以60度夹角布置的发动机。它的长度要远远短于直6发动机，但是它的宽度却很大。而VR6发动机是把6个气缸相互错开的布置方式，两面交错开的气缸成15的夹角。这样它的长度要短于直6，而宽度又要窄于V6。
对于V型6缸发动机而言，60度的夹角属于最优化的设计，这是经过无数次的实验得出的公认结构。所以全世界所有的V6发动机全部都是采用的60度夹角设计。而大众另辟蹊径采用这种15度夹角，自然打破了这一黄金角度的惯例。事实上大众在刚刚开发VR6的时候，最大的问题就是出现在平衡震动方面。大众投入了大量的人力物力，经过了无数次的实验，最终通过多种平衡手段解决了这一问题，但即使如此，VR6的震动仍然大于V6，因为即使大众将震动改善到极致，它也无法超越结构上的差异，就像直列发动机震动大于V型发动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。
『夏朗也搭载了VR6发动机』
发动机的振动主要是来源与活塞往复运动带来的上下振动，尤其是气缸在作功冲程中，活塞对发动机的振动最大。然而由于在V6发动机中，活塞向下止点运动是的方向是与垂直方向成30度夹角的，所以它对振动产生的分力就要小一些。同时V6发动机技术成熟，60的夹角几乎可以把发动机的平衡趋于完美。