接下来我们再看看VR6的结构特点，前面说过VR6具备了V6和直6发动机在尺寸上的优势。那么VR6和V6还有其他的区别是什么呢？由于VR6采用了两列气缸的15度夹角设计。在俯视图上看就是像直6发动机的奇数号气缸和偶数号气缸分别向两边错开，并且气缸与气缸之间还是紧密的贴着。道理很简单，就如同用了很大的力气把直6发动机的长度压短了，为了不使气缸变形，它们就会一左一右的错开了。这样气缸之间的连线就是一个曲折的S形。所以就可以像直6发动机那样采用一个气缸盖，降低了成本。正是由于两列气缸之间几乎没有空间，所以它的进排气就没有办法像V6那样布置，只能采用一侧进气一侧排气的布置方式，不利于发动机的重力分配。
虽然VR6发动机比V6发动机有着结构更紧凑的特点，但是它在很多方面上的表现都不如V6发动机。大众是不会为了一个先天就要差一截技术来全力研发的。看来大众开发VR6的目的是“醉翁之意不在酒”。
那是不是如大家认为的，大众是为了在其小型车上采用，打造“小钢炮”使呢？从结构看确实如此，而且现有的高尔夫和POLO都无法布置常规的V6发动机。其实这个理由并不是很站得住脚。从高尔夫来看，如果进行了优化的设计，放下普通的V6发动机并不是很难的事情。而且这样的实例也是有的，雷诺的A0级小车克利欧（CLIO）就装过V6发动机。既然连A0级的车都可以装下V6，所以只要经过优化设计后，高尔夫同样可装的下V6。
『途锐3.2也采用VR6发动机』
就算目前的高尔夫放不下，但高尔夫并不是一成不变的，对于这个级别大小的车重新设计时完全可以容下V6。那是为了POLO？显然也说不过去，因为在VR6开发成功以后，大众从未给POLO装配过。即使是POLO GTI也只是搭载的直列4缸的1.8T。因为在大众看来，这个级别的车没必要装6缸机。而且前面说的这些小钢炮都属于销量小的个性车型，非利润主流，没必要为此单独开发。包括GLOF GTI搭载的直4 2.0TFSI这样的车都是针对少数追求个性化运动跑车的群体，更何况搭载了VR6发动机的GLOF R32以及R36这样产量更少的“小钢炮”的用户群体就更少了。这是了解奥迪的人们就会有疑问了，那么奥迪TT也是像R32、R36那样数量很少的车吗？虽然奥迪TT的用户群体要大于R32、R36，但是一来是在现有的VR6基础上，它采用了VR6，如果没有，在设计开发的时候匹配上V6也问题不大。与TT个头差不多的小跑车，配备6缸发动机的并不少见。不难看出大众开发VR6的真正目的不是为了这些小车可以搭载上大排量的发动机。
既然不是为了大众这些经典的小车开发的那是为了什么呢？