难道是W12的性能要比V12好吗？在结构上看仿佛是这样，就如同V型的要比直列的好一样。由于W12的曲轴长度要比V12的短，所以强度好。而且W12必须采用四组凸轮轴布置，每组凸轮轴只需布置6个凸轮，相比V12的两组凸轮轴，每组12个凸轮的布置，W12运动时消耗的能量就要小一些，发动机的响应就快。而且W12的每列气缸的活塞的振动的力与垂直分力的夹角都要大于V12的30度。而且W12的长度要短于V12，但是宽度却很大，但是并不会影响其布置。似乎W12的性能要比V12好，但是事实并非如此。由于W12的结构非常复杂，气缸之间的夹角也非主流设计，对于振动的平衡更是远没有纸面上这么简单。这个道理如同前面所说的VR6与V6区别一样，这里就不再重复了。
这么费力不讨好的事情，大众为何还要做呢？难道只是为了彰显技术的过盛？结论当然不是。仔细观察大众包括奥迪在内，都是玩前驱的。即使那些标有quattro的四驱版本的车也都是前驱平台设计的。前驱车由于要布置复杂的驱动系统，会占去很大以部分发动机舱的空间，加之本身前驱车的发动机舱就要短一些，所以要容下大排量的多缸发动机很困难。目前在大众D级车中（包括奥迪），只有奥迪S8搭载了一台V10发动机。至于A8和辉腾最多缸的V型发动机也只是V8 4.2。随着厂家之间竞争的加剧，尤其是在豪华车的市场上A8和辉腾的同乡宝马7系和奔驰S级，都已经有了自己的旗舰车型，搭载V12的宝马760和奔驰S600。对于这个市场上的年轻的选手A8和辉腾，如果要想占领更多的市场份额，以及彰显自己的领先地位，就必须要搭载12缸的发动机。所以就只有W12这条路可以实现了。而想要W12，VR6是前提。
大众通过研发W12的思路更是为研发更多的缸数的发动机奠下了基础。于是出现了W16，并搭载在了大众旗下的布加迪威龙16.4上，这台8.0升的百万欧元心脏，使其达到了恐怖的1001马力、1250N·m，在2.5秒的瞬间就可以达到100千米/小时，最高时速更是高达402千米/小时。这对于常规的V12发动机来说是无法想象的，而如果做成V16呢？至少我是不敢想这样的发动机！
『A8搭载W12发动机』
通过以上的阐述，可以发现大众之所以费尽心思的研发VR6发动机，主要还是为了它的衍生产品——W系列发动机，特别是W12发动机。只有在高端发动机上达到了成功，才能不受制于车型。同时，一旦在W型发动机上获得了成功，反而VR6就成为了W12的副产品。可以在很多车型上继续装备，乃至于像迈腾和途锐这样完全可以装下V6发动机的车也搭载了VR6。因为大众自己并没有V6发动机，既然开发了VR6就不能不用，如果大众只把VR6只装在R32、R36上，那会占用很大的成本，大众的利润也就会大幅下降。而奥迪和大众又是相对独立的两个部门，奥迪同样不会轻易把自己的V6送给大众。所以大众的VR6在达到了W12上的成功衍生后，还会继续扮着自己角色，发挥作用。