真正下场地的海马3已与民用海马3完全不同，内饰软性包裹全部撤除，专业的转向舵比常规转向舵小的多，排档杆及杆仓完全暴露，中控台面板被拆除，几个红色的按钮，大致是启动安全措施的，仪表盘上方也多出了几块传说中的机油压力、真空、油温表盘。整个内饰让人感觉不再是驾驶轿车，而是一台蓄势待发的机器。在没有得到允许的情况下，我空挡轰了轰油门，沉闷的发动机轰鸣声让我兴奋不已，难怪海马3要参加比自己排量高一个级别的2000CC组比赛。
而我们今天试驾的海马3为了让试驾者体验部分驾驶精髓，首先将车辆前排座椅拆除，换上了专业的桶形赛车椅，这种座椅坐上去没有什么舒适性，但好在有十分优秀的支撑性，包括对身体两侧的支持，让你在高速弯位时身体不会因为离心力产生侧倾。传统的三点式安全带在此时已经显得不够用，十字交叉的安全带将人牢牢的绑定在座位上，在绑的时候有些费力，因为需要从四个方向集中在一起，同时还需要拉紧，是那种让你有些动弹不得捆绑，目的很明确，就是为了安全，当然，拆除确显得十分方便，只要扣一下中间按钮，四个安全锁同时弹开，让你第一时间走出车内。为了保证车体的刚性，车内还安装了防滚架，虽然这样做让一般人上下车感觉有些不方便，但是在安全面前，这些似乎显得微不足道，没有什么比生命还要重要。
传统的大幅式方向盘已经换成了专业的赛车方向盘，如果做的目的在于在小半径的方向盘上，赛车手只需小幅的动作就能赢得高效的转向效果，但对于普通驾驶者来说，这还需要一个适应过程，原因：转向太灵敏，小心转过头。金属设计的变速杆已经没有档位现实，但与普通变速箱没有档位设置没有两样，只需记得就好。
到底是改了一半的体验型赛车，我们在里面依然感觉到有空调与音响设备，或许对于多数来说，如此的改动足以，毕竟还要居家过日子，不是吗？
