从坐入车内过程中虽不难想象当年GT-40的40吋车高设计会有多不人性化，但人进入车内后却会完全改观，简单却不失霸气的内装设计让人相当迷恋，传统中却又极富现代感的各功能拨杆与空调控制系统，让人见识到福特工程师厉害的古今融合设计功力。
再来调整坐姿方面，其实福特GT的驾驶界面设计也算是非常适合笔者180cm的身材。
插入钥匙按下EngineStart红钮，可能是被4.6机械增压“野马”改直通排气管后的超巨幅声浪印象给洗脑了，福特GT引擎并没有发出想象中应有的怒吼声浪，从拍照移车过程中也意外发现它真的没有想象中在意大利超跑上常见到的诡谲“个性”。
不论是动力方向盘的辅助力道、离合器与排档档位都十分平易近人，感觉就像是开了一部「手排」雅哥般轻松、容易上手，只要你会开手排车，那就一定可以把福特GT开上路。
渐将油门深深踩下，GT也没有过于神经质的后轮打滑，除非你刻意用一档2800rpm弹离合器烧胎，而到了弯道尽管车身如此庞大且车重也不算轻，但是它开起来却是那么灵活、顺手，尤其对于驾驶乐趣四个字也有很称职地诠释。
福特GT变身甩尾怪兽！尤其只要坐过福特GT约一分钟，你的乐趣感受就将会远胜过乘坐法拉利360的十分钟
近年来坐过也开过不少超跑，卡雷拉GT、盖拉多（Gallardo）、F430等车的确值得让人尊敬，但却总是给人有着几分距离感，至于福特GT则是一部不仅让人尊敬，且还平易近人到会让人想要去拥有它的超跑，我想这就是所谓道路舒适、实用与赛道性能、操控的完美演出吧！
试过福特GT后才知道，为何国外媒体曾形容福特工程师在制作这部车时，几乎每个人假日都还自动到公司加班，因为它代表的是福特车厂近代跑车发展史的经典！
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福特GT技术参数 | |
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长/宽/高(mm) |
4643/1953/1125 |
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轴距(mm) |
2710 |
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整车质量(kg) |
1521 |
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发动机形式 |
5.4L V8 DOHC 32V全铝合金 |
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最大功率(hp/rpm) |
550/6500 |
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最大扭矩(kg/rpm) |
69.1/3750 |
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驱动形式 |
中置后驱 |
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压缩比 |
8.4:1 |
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变速箱形式 |
6档手动 |
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悬架形式(前/后) |
不等长上A臂+L型下控制臂 |
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刹车系统(前/后) |
Brembo四活塞卡钳 356*33mm/335*33mm打孔通风盘 |
| 轮毂 |
BBS 前 18*9J/后 19*11.5J（选配） |
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轮胎尺寸 |
固特异 Eagle F1 前235/45ZR 18/后315/40ZR 19 |
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原厂0—60英里/小时加速（s） |
3.6 |
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原厂0—100英里/小时加速（s） |
7.8 |
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原厂1/4英里加速（s） |
11.6 |
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最高时速（km/h） |
328 |