强势攻击 试驾第十代三菱LanEVO

　　不过你在过弯时不会感受到这多出来的100磅，因为Evo的底盘和悬挂都相当的出色。根据最近三菱发表的Lancer平台的相关信息显示，Evo的底盘抗扭刚性提高了超过五十个百分点。虽说全新LanEvo的悬挂还是建立在前麦弗逊后多连杆的基础上，但经过精心的调教和改造，性能上又有了进一步的提升。另外悬挂的关键部位都采用了铝制材料以降低车重。

　　当明年一月份开卖后，美国用户可以选择到两种Evolution，GSR和MR。关键的不同就在于MR版。除了TC-SST变速箱，还装备有Bilstein减震器、Eibach悬挂弹簧和8.5x18寸的BBS轮毂。GSR版则为8.0x18的Enkeis的铝合金轮毂，同时轮胎将采用245/40规格的Advan轮胎。两种版本的LanEvo都将使用Brembo的大尺寸四轮盘刹。

　　关于车身尺寸问题，全新的LanEvo只是在外表方面变大了些许，轴距增长到2649毫米，整车长度增加了38毫米，达到了4496毫米，整体宽度增加了40毫米，为1811毫米，前后轮距也增加到了1544毫米。

　　三菱正通过更富冲击力的车头来塑造Evo的风格，特别是它契型的车身线条和类似奥迪的大口径进气口。为了满足全球通行的安全碰撞要求，三菱加高了车顶线条。用三菱的话来说，之所以将车头设计得如此凶悍，只是希望以此打破视觉空间。

　　有一点我们可以肯定，那就是全新一代的Evolution远比它的前辈来得更火。除了给人以强烈驾驶欲望的外形，它的内饰也相当出色：包含了侧面气囊的Recaro运动型座椅，中控台部分的设计也有一些奥迪的元素。而原先在九代上出现的车顶扰流装置被取消了，但尾翼还在。

　　通过复杂的电脑系统对车辆的调节，你应该能感受到三菱在全新一代Evolution身上寄予的厚望。它的设计者和工程师们就是试图造出一部能够给用户纯粹驾驶乐趣的新车。相信它会成为Evo系列在车市中最成功的一款，它继承了Evo的优点，并将带给我们更多的驾驶乐趣。