引擎系统产生的动力，最终通过复杂传动系统，传递到车轮，从而达到驱动的目的。在整车的技术含量中，传动系统的技术含量，往往要超过引擎。一套优良的传动系统，能够顺畅和完整的，将动力传递到车轮，从而催生出更充沛的驾乘感受。可以说当今汽车领域的较量，很大一部分都是传动系统的较量了。
传动系统的前速愈多，则各档位之间的衔接会更加紧密，换挡更顺畅，提速性更好。因为种种原因，国内依旧是五前速为主。而国外，六前速已经非常普及，高档车领域，七前速也有使用。在玩车领域，重度的改装，六前速是少不了的工作。而思域的美规和欧规均有六前速的版本，顺手拈来，非常轻松。六前速使用了较为密齿比的结构，好处在于提速性能更加优异，加速感更加绵密，超车顺畅，有利于车手更好的发挥。不过有利也有弊，密齿比波箱的缺点在于极速降低，而且油耗也会增加，不过对专业的赛车来说，这并不是太大的问题。
六前速的密齿比波箱，能够显著的提高加速性，但也会降低极速，增加油耗
同时，也使用了奢华的ORC 309三片式竞技离合，能够承受引擎传递过来的大马力，不至于打滑乃至烧毁，多片式离合独特的“咔嗒”声，让人非常兴奋。此外，也使用了久负盛名的CUSCO限滑差速锁，承受力较高，有利于操控性能的发挥。
散热及供油点火跟进
相对增压改来说，NA改，在散热及供油点火方面，工作量要轻上不少，但也大意马虎不得。散热方面，加大了油壳底，可以多容纳2L左右的机油，并辅助散热，从而能够抑制机油的油温过高，出现加速无力乃至烧毁的情况发生。
水冷方面，自然弃用了原车水箱。换上了40MM超大的赛车水箱，迎风面积更大，散热能力更快，能够充分的满足引擎冷却的需求。
高压水箱盖的作用人人皆知，也是改装的常见小玩意之一
供油点火方面，主要精力集中在超高热值的火花塞上了。破天荒的使用了9度的超高热值的NGK火花塞。这种超高热值的火花塞，专用于高转速的赛事。一般来说，针对大多赛事，8度即可，但是南方天气温度较高，可以使用到9度的火花塞，以便在引擎长时间在红线区运转时，点火系统依旧能够保持准确与稳定。