今天，几乎所有负责销售的汽车老总都高度紧张到几乎无休无眠的地步，而唐腾在接受本报记者采访时不急不躁的神态、他在谈吐中彰显出的东风标致的品牌智慧让人不禁想到：在险象环生、风急浪猛的中国汽车市场，东风标致手里捏着怎样的汽车底牌，让他如此淡定从容？
407还是408？607还是608？ 满把好牌要挑着打
几乎所有的人都会问到唐腾东风标致未来新的车型，这是可以理解的。东风标致成立时间短，产品线也短，目前仅有东风标致307三厢，307两厢以及东风标致206，这几个产品的成功，引起了消费者对东风标致未来新的车型极大的期待。
但唐腾不急不躁，他说，东风标致在汽车投放的市场策略上，是每一款产品基本上都有80％的国产化程度才在国内市场上进行投放。换一句话，每一款新车投放时的国产化率、本土化程度是非常高的。这也意味着需要较大的资金和较长的时间，要做大量的投入，这样可以保证在品质和国际产品上保持一致，所以广大车友要少安毋躁等待一下。
唐腾告诉记者：东风标致所隶属的神龙公司早在去年年初就已经开始投资建设神龙第二工厂。第二工厂所引入的产品，导入的生产平台是PSA（标致雪铁龙集团）的三号平台。这个平台也就是C级车平台，目前的产品是407和607这样高级别的车。在2009年的下半年随着工厂的建成投产，意味着在那个时候东风标致将会有407或者更高以上级别的产品投放中国市场。
唐腾透露：去年东风标致－东风雪铁龙两个品牌的销量超过了20万辆，神龙的产能达到了极限，下一步发展必须提高产能，在建的新工厂年产量将超过15万辆，加上现有工厂年产30万辆的产能，标致的产能在2009年将达到45万辆。现在东风标致的产品结构还是以中级车为主，307作为中级车在中国市场份额占有率还是比较大的，但未来的发展也需要在高端上有所作为。从平台战略来说，第二工厂是生产中高档车，从平台的导入下一步的发展主要是生产高端产品，这个新工厂将专门用于生产高档车，从产品规划和系列上来说这是合情合理的决定。至于具体是推出407还是408？607还是608？东风标致需要基于严谨的市场分析，根据对中国消费者的了解来决定。“东风标致的发展潜力非常大，因为竞争对手们已经把几乎全部主力车型都拿到中国投产了，而标致目前只拿出了3款产品，标致车型很多、产品线非常丰富，后劲十足，但满把好牌要挑着打。有可能是比407更好的产品。因为现在的产品更型换代非常快，所以那个时候一定会有更新、更好的产品来竞争，来帮我们取得更大的市场空间。”
今年的增长力争达40％：东风标致的叫牌艺术
东风标致希望借两厢307，将2008年的销量提升到13万辆，这意味着东风标致今年的增长幅度目标高达40％。唐腾说：“东风标致目前在中国有25万用户，仅仅307这一个系列的车，我们月销量就可以突破1万。今年307系列制定的销量目标超过10万，这表明，尽管东风标致到今天刚刚只有四年历史的年轻品牌，而且我们的产品确实也不多，但正在跻身中国汽车市场最主流产品之列。”
唐腾透露：“我们计划今年销售4万辆两厢307、6万辆三厢307。由于两厢版从3月开始销售，所以销量目标少于三厢版，我们最终要实现两厢与三厢1：1的销量。去年9月份新307投放，当时媒体问我们这款车能卖到什么程度？我们预计三个月可以超过2．5万辆，当然大家持怀疑的态度，可是事实证明，去年后3个月，我们这款车确实是实现了销售超过2．5万辆。到今年年初，307三厢第一季度月份的销售也是超过了2万辆。2月份受雪灾的影响，但这个数字已经超过福克斯三厢和骐达，占到了中国三厢车销售最大销量的产品行列，成为目前国内中级车市场上最成功的车型之一。从绝对量上讲，206显得少一点，每个月大概3000辆的销量，但仍然是我们紧凑高档小型车的销售冠军榜的前三之一，除了飞度、波罗再没有比206卖得更好的车型了。虽然它的量不大，但它在细分市场里的表现，甚至好于我们307的表现。”
两厢车的推出，往往建立在与之相对应的三厢车所创下的良好口碑之上，骐达如此，宝来亦如此，凯越和福克斯更是如此。东风标致所等待的，正是三厢307口碑与销量的双丰收。307两厢上市后，同样受到消费者的好评，东风标致可以在汽车市场下降的背景下能够一直保持比较稳定的增长主要得益于307，唐腾说：凭借着307两厢的加盟，我们相信今年仍然会有一个40％的增长，远高于全国市场平均20％的增长速度。