世嘉搭载1.6升和2.0升两种排量发动机。其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。1.6升发动机是PSA集团一款成熟的小型高能发动机，具备重量轻、噪音小、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点，最大功率78Kw，90KM等速油耗低至6L，轻松实现动力表现与燃油经济的完美平衡。世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准，且可以配备OBD系统。
我们试驾的2.0L 自动豪华型配备了4AT手自一体变速箱，由于受齿比落差的物理结构限制，在实际驾驶中换挡有较大的冲击感，这个情况在手自一体模式下更加明显。如果不收油升挡的话，发动机会明显地搓一下车。
世嘉的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，在盘山路行驶中，世嘉弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。但4速变速箱绝对是一个软肋，所以对它不能过于粗暴，否则换档的时候能够感觉到很强的顿挫感，不过还好平时市区驾驶变速箱换档并不是很频繁。高速的时候胎噪控制的很好，旗舰配置的米其林轮胎也做了不小的贡献。
行至车流稀少的城市快速路，我开启方向盘左边的定数巡航按钮，然后根据路段限速标志把车速固定下来，最后开启限速器。几个操作后，任凭油门疯踩，发动机对我毫不理会，速度指针也是稳如泰山。其实在实际的驾驶过程中，限速器控制的最大作用在于下山的过程，你不用频繁地去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的这个速度上。就算你猛烈加速到这个速度的时候也不会突然就停止了，而是临近这个速度的时候加速就会变得很缓慢了，不会有突然减速的感觉。
在安全配置方面，世嘉拥有整体式高强度吸能车身结构，所有的车身覆盖件为镀锌高强度钢板，并通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁等设计使整车形成环形网状保护，辅之前、侧双安全气囊的装备使驾乘人员更为安全。世嘉装备了最新BOSCH 8.1版本的ABS(刹车防抱死系统)，与其它版本相比 ，系统循环时间减小到 5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，更有效避免追尾事故的发生，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。世嘉还装配了Bosch的4点固定倒车雷达，更大限度的方便了驾驶者的日常驾驶。此外，电脑的智能控制使世嘉行驶过程中还拥有自动落锁功能，然而相比其它车辆自动落锁功能更为安全的是当发生碰撞时通过智能电脑的诊断还可实现自动解锁。
